故事 铁路

中国制霸铁路行业

发帖 日 月 年 (09 八月 2018)Lucie Maluck, 图片拍摄者 Shutterstock, mtu-Archiv

中国已经成为全球铁路技术的竞争者
Beijing, China

提到能够转变整个国家的运输技术,人们立刻会想到人工智能、空中出租车和无人驾驶汽车,而不是机车、货运车辆、金属板和钢材。但这些恰恰就是中国正在出口的产品:铁路机车和轨道车辆。藉此,中国使阿根廷、南非和马达加斯加等国的经济回到正轨。    

中国制造的机车初次进入马达加斯加时,马达加斯加只有一台可以运行的机车和一个破烂不堪的铁路系统。2008 年,马达加斯加铁路运营商 Marda Rail 公司收到 5 辆机车,投入其革新计划。这些中国机车的交付成为马达加斯加这个非洲岛国发展的转折点。协助融资的世界银行表示,该项目在振兴货运方面发挥了重要作用。

2008 年,马达加斯加铁路运营商 Marda Rail 公司收到 5 辆机车,投入其革新计划。

中国国内已经实现了铁路现代化。今天,中国铁路里程约为 12.4 万公里,还拥有世界上最庞大的高速铁路网。中国国内市场已经饱和,现在正在出口其现代铁路技术。中国中车股份有限公司(中国中车)是世界上最大的铁路公司,其规模相当于竞争对手阿尔斯通、庞巴迪和西门子三个公司的铁路部门总和的一半。2015 年,中国中车 320 亿欧元收入中的大约 11% 来自海外交易。该公司客户遍布全球,从新西兰到马达加斯加、南非和阿根廷。与中国政府的合作非常紧密:中国中车交付设备,中国政府则提供优惠贷款,在资金上支持客户。  

在阿根廷的投资

阿根廷就是一个鲜明的例子。曾几何时,阿根廷拥有全球一流的铁路系统。布宜诺斯艾利斯雷蒂罗车站 (Retiro Station) 那令人叹为观止的古典风格仍能反映出往日风采。但是到了 21 世纪初,这个曾经闻名一时的铁路系统衰落了,大片地区的列车时速只有每小时 5 公里。2010 年,阿根廷政府宣布了一项铁路振兴计划,并由中国提供支持。中国为众多项目提供 为期 19 年的100 亿美元低息贷款。

中国中车自 2016 年起就向阿根廷供应货运机车。

阿根廷政府出资购买从中国进口的列车。2013 年,中国中车的前身中国北车股份有限公司 (CNR Corporation) 交付了 20 辆机车,用作阿根廷的客运列车。与此同时,中国建筑工程方面的国有企业中国机械设备工程股份有限公司 (CMEC) 获得了价值 24 亿美元的合同,开始修复阿根廷北部贝尔格拉诺货运系统近 5000 公里的铁路。在这个项目实施的过程中,中国机械设备工程股份有限公司又追加资金 24 亿美元,作为合同的一部分,中国中车提供 100 辆新造的内燃机车。所有的内燃机车由 mtu 的 2200 kW 发动机提供动力并将于 2018 年年中投入使用,此外,贝尔格拉诺铁路线将于 2019 年完成现代化。这意味着阿根廷的农业将得到巨大提振。目前,阿根廷 96% 的谷类作物都是用卡车在国内运输。铁路运输在能效上几乎是卡车运输的 4 倍,因此也更经济实惠。

铁路车辆引领产业转型

中国中车在西方的第一个客户是新西兰铁路运营商新西兰铁路公司 (KiwiRail)。上世纪 80 年代,新西兰踏上了从以农业为基础的经济结构向现代市场经济转变的道路。除了旅游业,牛奶、木材和其他产品(如山羊肉、羔羊肉和黄油)的出口也举足轻重。在运输系统方面,太平洋岛国新西兰为革新每况愈下的铁路网制订了一个 10 年计划。2009 年,新西兰铁路公司从中国中车的前身中国北车集团大连机车车辆有限公司购买了 20 辆内燃机车。此后 2013 年、2015 年和 2017 年连读订购,订购机车的数量增加到 63 辆。随着新列车投入使用,2016 年,新西兰铁路公司 Kiwi Rail 的货运能力超过 1 亿吨。  

新西兰铁路公司Kiwi Rail使用的中国制造的DL 型机车由德国 mtu 发动机提供动力,可牵引重达上千吨的货运车辆。

中国在西方市场上的突破

在与新西兰铁路公司Kiwi Rail签订了第一份合同后不久,中国制造企业中国中车的子公司中车资阳机车有限公司 (CSR Ziyang) 就获得了价值约 1270 万欧元的订单,向澳大利亚运输公司 SCT Logistics 供应内燃机车。这些内燃机车由 mtu 20缸4000 系列发动机驱动,每台发动机的功率为 3000 kW。自 2012 年起,这些机车就在澳大利亚牵引重型货运列车和运输矿石。对中国中车来说,这笔订单标志着在西方市场的决定性突破,随后,其与澳大利亚多家运营公司,如 Bradken、Pacific National 和 Qube 签订了更多铁路合同。

标题

新“丝绸之路”:铁路连通中国与欧洲

中国的“铁路热潮”方兴未艾。随着“新丝绸之路”项目的推进,中国政府启动了一项耗资数十亿的物流计划,意在新建连接中国与欧洲的庞大铁路网。通过投资一系列工程项目,包括高速公路、铁路、管道、发电厂、电信网络、港口和机场,中国计划连接欧亚之间的水陆交通。一条长 11000 公里的铁路线已经连接了中国重庆和德国杜伊斯堡物流中心,现在每周有 25 列来自中国的火车抵达德国。新建成的铁路线成本仅为空运的一半,速度比海运快一倍,因此,无论是对时效性要求高的货物(如促销品),还是汽车零部件和电子产品等高端产品,都是理想运输之选。  

合作:mtu 和中国中车

2017 年年底,mtu 与中国中车签署战略合作协议,进一步巩固双方的成功合作。协议确定未来中国中车将继续考虑将 mtu 发动机作为内燃轨道车辆和机车的解决方案。双方还表示有意在混合动力驱动和燃气发动机等未来驱动解决方案上展开合作。近年来,中国中车已经订购了 500 台 mtu 4000 系列发动机。mtu 中国区发动机销售负责人 Tony Chan 表示:“中国中车购买的 mtu 发动机要比其他品牌的发动机昂贵。”他还说道:“但是,mtu 发动机更轻更小,油耗更少。而且,客户对我们的客户服务质量赞不绝口。”

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