Hochleistungs-Leichtmotor für FRES

• Baureihe 890: Neues dieselelektrisches Antriebssystem für gepanzerte Fahrzeuge
• Gewicht und Volumen so niedrig wie nie zuvor
• Bundeswehr setzt die Baureihe 890 für den neuen Panzer "Puma" ein Kostengünstigere Alternative für FRES: bewährte Motoren der Baureihe 199

London - MTU Friedrichshafen hat eine komplett neue und revolutionäre Generation hochleistungsfähiger Dieselmotoren für Panzer im Programm, die unter der Bezeichnung HPD (High Power Density) oder Baureihe 890 geführt werden. Der Motor wurde so konzipiert, dass die Anforderungen des Future Rapid Effect System (FRES), das für die britische Armee vorgesehen ist, erfüllt werden.

Die Baureihe 890 ist eine komplette Motorenfamilie auf der Basis eines hochkompakten 4-Takt-Hochgeschwindigkeitsdieselmotors, der mit 4, 6, 8, 10, 12 und 16 Zylindern in V-Anordnung erhältlich sein wird. Die Leistungsabgabe wird sich zwischen 368 und 1100 kW (500 bis 1500 mHP) bewegen. Er ist also sowohl für kleinere Panzer ab 15 Tonnen als auch für große Kampfpanzer mit einem Gewicht von 60 Tonnen oder mehr geeignet.

Gewicht und Volumen so niedrig wie nie zuvor

Als Ergebnis der verbesserten Technik und der gewichtsoptimierten Teile erreicht der HPD 6V beispielsweise eine Gewichts- und Volumenreduzierung von ca. 60 % im Vergleich zu vorhandenen modernen Militärmotoren in derselben Leistungsklasse. Das Unternehmen spricht von einem bislang noch nie dagewesenen Gewichts-/Leistungsverhältnis von 0,94 kg/kW. Das Kühlsystem ist im Vergleich zu einem Militärlastwagenmotor derselben Leistungsklasse ebenfalls kleiner ausgelegt.

Die Hauptmerkmale des Motorkonzepts sind 1 Liter Hubraum pro Zylinder sowie ein integriertes Design der Subsysteme wie z.B. Ölpumpen, Trockenölwannen oder des Motorölwärmetauschers. Darüber hinaus ist die Familie 890 mit dem Common-Rail-Einspritzsystem, einem vollständig digitalisierten Motormanagement sowie einer Hochtemperatur-Kühlanlage ausgestattet.

Das HPD-Motorkonzept ermöglicht eine außergewöhnliche Flexibilität, was seine Integration in vorhandene und neue Motorräume anbelangt. Basierend auf Abgassystem und Luftzufuhr des Panzers kann das Turboladesystem entweder auf der Antriebsseite oder auf der freien Seite des Motors platziert werden. Deshalb sind multiple Blockgeometrien möglich. Darüber hinaus kann die Baureihe 890 sowohl auf elektrischen als auch herkömmlichen Antrieb mit hydromechanischem Getriebe abgestimmt werden.

Bundeswehr setzt die Baureihe 890 für den neuen Panzer "Puma" ein

mtu hat einen Auftrag für die Entwicklung eines Antriebssystems auf der Basis des neuen HPD-Motors für den Infanterie-Kampfpanzer "Puma" der Bundeswehr erhalten. Dieser Panzer, der zur 30-Tonnen-Klasse gehört und für den Lufttransport geeignet ist, repräsentiert den höchsten Standard der deutschen Panzertechnik. Trotz seines Leichtgewichts ist der "Puma" auf hohen Schutz gegen ballistische Angriffe ausgelegt. Die sich daraus ergebenden Anforderungen für das Antriebssystem sind entsprechend hoch.

Der "Puma" wird mit dem MT892 ausgerüstet, einem Zehnzylindermotor der Baureihe 890 (HPD) mit einer maximalen Leistungsabgabe von 800 kW bei 4250 min-1 und einem maximalen Drehmoment von 2070 Nm. Der Hauptmotor soll 860 kg wiegen und nur 1050 x 700 x 620 mm groß sein. Das Antriebssystem soll als komplettes Powerpack ausgelegt sein, das Hauptmotor, Getriebe, Anlasser/Lichtmaschine, Kühl- und Abgasanlagen enthält.

Die US-Beschaffungsbehörde TACOM hat ebenfalls HPD-Motoren bestellt. Zusammen mit der amerikanischen Schwestergesellschaft Detroit Diesel Corporation arbeitet mtu momentan an der Entwicklung eines 6V-Powerpacks auf der Basis des 6V 890 als Antriebsoption für das Future Combat System (FCS) der US-Armee.

Bewährte Motoren des Typs 199 - eine kostengünstige Alternative zu HPD-Motoren

Neben den Motoren der neuen Baureihe 890 verwenden Armeen in verschiedenen Ländern die bewährten Motoren der Baureihe 199 für ihre leichten und mittelschweren Panzer. Die Baureihe 199 (260-600 kW) stellt im Vergleich zu den ursprünglichen Lastwagenmotoren der Baureihe 500 von DaimlerChrysler, von denen sie abstammt, einen beachtlichen Schritt nach vorne dar. Bei leichterem Gewicht (minus 5 Prozent) und geringerer Größe bringt der Militärmotor des Typs 8V 199 40 Prozent mehr Leistung als der entsprechende 8V-Lastwagenmotor OM 502 LA. Das Leistungs-/Gewichtverhältnis des 8V 199 liegt mit 2,0 kg/kW um 45 Prozent niedriger.

Die australische Armee hat vor kurzem beschlossen, die gepanzerten Personentransporter auf 6V-Motoren des Typs 199 umzurüsten. Nach dem Umbau werden diese Kettenfahrzeuge wieder auf dem neuesten Stand der Technik sein. Generalunternehmer mit Gesamtverantwortung für das Modernisierungsprojekt ist das australische Unternehmen Tenix. Der Motor des Typs 6V 199 im M113 bringt 260 kW und erfüllt die Abgasnorm Euro 3.

Ein Achtzylindermotor des Typs 8V 199 wird für den österreichischen gepanzerten Personentransporter ULAN verwendet, der elf Soldaten befördern kann. In einer ersten Bestellung hat das österreichische Verteidigungsministerium zunächst einmal 112 dieser Fahrzeuge geordert. Eine Option für eine zweite Produktionscharge umfasst weitere 48 Einheiten. Dank der Leistung von 530 kW (720 mPS) erreicht der ULAN trotz seines Gewichts von rund 28 Tonnen eine Spitzengeschwindigkeit von 70 km/h. Der Motor ist in einem kompletten Powerpack integriert, in dem nicht nur der Motor, sondern auch Getriebe, Kühl- und Luftfilteranlagen sowie andere Komponenten enthalten sind.

Die britische und die US-amerikanische Armee haben ebenfalls Erfahrung mit den Motoren der Baureihe 199. Der Motor wird in Prototypen der Panzer "Tracer" und "AHED" verwendet.
Tracer ist ein für den Lufttransport geeignetes, sehr mobiles Kettenfahrzeug mit einem Gewicht von weniger als 19 Tonnen. Es hat einen sparsames konventionelles Hochleistungs-Powerpack, das auf einem 400 kW starken Motor des Typs 6V 199 basiert.

Das 13 Tonnen schwere 8x8-Radfahrzeug AHED ist mit einem modernen Elektrohybridantrieb ausgerüstet, der von einem 400 kW starken mtu-Motor des Typs 6V 199 angetrieben wird. Das Elektrohybridantriebssystem ist Garant für niedrigen Kraftstoffverbrauch, technische Ausgereiftheit, gemeinsame Plattform sowie Leistung. Der Motor des Typs 6V 199 wurde wegen seiner Leistungsdichte, Wirksamkeit und der günstigen Form ausgewählt.

Technische Daten der Motoren 8V 199 und 6V 890 (HPD)

Motormodell	mtu 8V 199	6V 890 (MT890)
Zylinderzahl	8 in V-Konfiguration	6 in V-Konfiguration
Motorleistung	600 kW / 2300 U/min.	550 kW / 4250 U/min.
Gewicht einschl. Lade- und Luftfilteranlage	1.225 kg	520 kg
Gewicht-/Leistungsverhältnis	2,0 kg/kW	0,94 kg/kW
Volumen einschl. Lade- und Luftfilteranlage	1,1 m³	0,43 m³
Leistungs-/Volumenverhältnis	545 kW/m³	1.280 kW/m³