InnoTrans 2004: mtu präsentierte Stage 3A-PowerPack® für Triebwagen mit 360 kW

• Weltweit schadstoffärmstes Aggregat für Triebwagen
• Leistungssteigerung auf 360 kW
• Modulbauweise ermöglicht Integration in gängige Fahrzeugtypen

Die MTU Friedrichshafen präsentierte auf der Berliner Bahnmesse InnoTrans 2004 das PowerPack©, ein kompaktes Antriebsaggregat für Triebwagen. Das Aggregat, das im Jahr 2002 eingeführt wurde, setzt Maßstäbe in Sachen Umweltfreundlichkeit, Motortechnologie und Systemtechnik. Die Leistung des 6H-1800-Motors wurde auf 360 kW gesteigert und bietet somit gegenüber dem bisherigen Modell zusätzliche Leistungsreserven. Das PowerPack© erfüllt bereits die EU-Richtwerte Stage 3A. Damit ist es weltweit das schadstoffärmste Antriebsaggregat für Triebwagen.

Wie das Vorgängermodell bietet das neue Aggregat eine komplette Systemlösung für den Unterflurantrieb von Triebwagen. Das Aggregat besteht aus Motor, Getriebe bzw. Generator, Hydraulik, Kühlsystem, Öl- und Luftfiltersystem, Abgasanlage, Kompressoren und vielen anderen peripheren Bauteilen, die für den Antrieb und die Bordstromversorgung erforderlich sind. Alle PowerPack®-Komponenten sind komplett verrohrt, verkabelt und in einen robusten Tragrahmen montiert, der leicht in den Triebwagen eingebaut und für Wartungsarbeiten schnell ausgetauscht werden kann. Der Konstruktions-, Fertigungs- und Montageaufwand für den Fahrzeughersteller wird dadurch auf ein Minimum reduziert. Die mtu zeichnet wie bisher für das gesamte Antriebssystem verantwortlich, einschließlich der Hilfsaggregate, der Abgasoptimierung, der Schalldämpfung, den Service sowie die Analyse der Betriebskosten, die in Zeiten verschärften Wettbewerbs von kaufentscheidender Bedeutung sind. Gegenüber dem bisherigen Modell konnte bei gleicher Funktionalität auch das Gewicht des Aggregats gesenkt werden.

Bei der Entwicklung des Motors hat die mtu in hohem Maße die Erfordernisse des Marktes, aber auch die Einsatzerfahrungen berücksichtigt, die während der letzten Jahre mit dem Vorgängermodell gemacht wurden. Für die Anforderungen des Marktes konzipierte das Unternehmen den Motor als kompakte 6-Zylinder-Ausführung in liegender Bauweise mit 12,8 Litern Hubraum. Der Motor ist in Vier-Ventiltechnik ausgelegt und verfügt über ein Hochdruckeinspritzsystem, dessen Pumpen mit Magnetventilen ausgerüstet sind. Ein Zweizylinder-Bremsluftkompressor sowie eine vergrößerte Ölwanne mit einem Fassungsvermögen von über 40 Litern ergänzt die Ausstattung.

Leistungssteigerung auf 360 kW

Durch ein reibungsloses Zusammenspiel zwischen den Einspritzpumpen und dem elektronischen Motormanagement erzielt der Motor herausragende Werte hinsichtlich Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionsreduktion. So erbringt das Stage 3A-PowerPack® mit seinen 360 kW nochmals eine Leistungssteigerung gegenüber dem bisherigen Modell mit 350 kW.

Diese zusätzliche Leistungsreserve erlaubt es, die Fahrzeuge schneller auf ihre Einsatzgeschwindigkeit zu bringen. Ein Vorteil, der insbesondere bei den hohen Transportaufkommen in Ballungsräumen von entscheidender Bedeutung ist. Er macht es insbesondere bei langen, mit zahlreichen Haltestellen ausgestatteten Nahverkehrsstrecken möglich, nach jedem Halt wieder zügig auf die Dauergeschwindigkeit zu beschleunigen. Ein Vorteil, von dem sowohl der Kunde wie auch der Betreiber profitiert. Für die Fahrgäste verkürzt sich die Fahrzeit, und die Betreiber können eine höhere und damit wirtschaftlichere Fahrgastkapazität bei gleich großem Fahrzeugpark kalkulieren. Auch die robuste, für einen langjährigen Einsatz konzipierte Konstruktion des Motors sowie die niedrigen Verbrauchskosten tragen dazu bei, dass die Betreiber ihre Gesamtkosten weiter optimieren können.

Modulbauweise ermöglicht Integration in gängige Fahrzeugtypen

Das neue Modell erlaubt aufgrund seiner modularen Bauweise eine maßgeschneiderte Adaption an nahezu alle gängigen Fahrzeugtypen. Auch die individuellen Anforderungen diverser Fahrzeugtypen werden dadurch problemlos erfüllt. So können verschiedene Ausführungen von Komponenten und Hilfsaggregate nach Art eines Baukastensystems in den robusten Tragrahmen eingebaut werden. Dazu gehören zum Beispiel Komponenten der Bordstromversorgung, der Klimatisierung, des Öl- und Luftfiltersystems. Entscheidend für die leichte Integration in das Fahrzeug ist, dass hierbei sämtliche mechanischen und elektronischen Schnittstellen des Gesamtsystems beibehalten werden. Diese hohe Flexibilität gilt auch mit Blick auf die verschiedenen Antriebsarten von Triebwagen. Das PowerPack® kann wahlweise mit einem dieselmechanischen, dieselhydraulischen oder dieselelektrischen Antriebssystem geliefert werden.

Die MTU Friedrichshafen hat im Jahr 1997 mit dem 6R-183- und dem 12V-183-PowerPack® als erster Antriebshersteller kompakte Antriebsaggregate für den Unterflurantrieb von Triebwagen auf den Markt gebracht. Seither hat sich das Konzept einer kompletten Systemlösung vielfach bewährt. Heute genießt es eine hohe Anerkennung bei Fahrzeugherstellern und Betreibern. Bislang haben über zehn Fahrzeughersteller insgesamt knapp 3000 PowerPacks bestellt. Eingesetzt werden die Aggregate von zahlreichen Betreibern, hauptsächlich in West- und Osteuropa.