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Viertes mtu Rail Symposium für Bahnexperten

Veröffentlicht am 30 November 2011

Über 180 internationale Bahnexperten von Fahrzeugherstellern und -umrüstern, Bahnbetreibern, Behörden und Verbänden treffen sich vom 30. November bis 1. Dezember in Friedrichshafen zum vierten mtu Rail Symposium der Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen GmbH.

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Neue LINT-Dieseltriebwagen von Alstom erhalten die bewährten mtu-Powerpacks, die die ab 2012 geltenden Emissionsrichtlinien der Stufe EU III B einhalten mit SCR-Katalysator. Optimal auf die Schienenfahrzeuge ausgelegt, erfüllen die Antriebspakete Alstoms Forderung nach hoher Leistung, äußerster Zuverlässigkeit und effizientem Kraftstoffverbrauch. New LINT diesel railcars manufactured by Alstom will receive mtu s proven Powerpacks that meet the EU Stage III B emissions standards that are due to come into force as from 2012 with SCR catalytic converter. Optimally configured for rail vehicles, the drive packages meet Alstom s requirement for higher power output, extreme reliability and efficient fuel consumption. JPG, 1 MB

Ein 8-Zylinder-Dieselmotor der mtu-Baureihe 4000 R43 treibt die Rangierlok Gravita 10BB von Voith Turbo mit 1.000 kW (1.360 PS) an. An mtu Series 4000 R43 8-cylinder diesel engine powers the Gravita 10BB shunting loco manufactured by Voith Turbo with 1,000 kW (1,360 HP). JPG, 1013 KB

Ein 16-Zylinder-Motor der neuen Generation der Baureihe 4000 treibt die neue Diesellokomotive Vectron von Siemens an. Der mtu-Motor erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit 2-stufiger Aufladung, Abgasrückführung und Partikelfilter. A 16-cylinder new generation Series 4000 engine powers the new Vectron diesel locomotive from Siemens. The mtu engine meets the EU Stage III B emission standards that will come into force as from 2012 with a 2-stage charging system, exhaust gas recirculation and particulate filter. JPG, 1 MB

Die neue Generation der Baureihe 4000 erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit 2-stufiger Aufladung, Abgasrückführung und Partikelfilter. Die Motoren für Strecken- und Rangierlokomotiven decken einen Leistungsbereich von 1.000 bis 2.700 Kilowatt ab. Im Bild: Bahnmotor des Typs 12V 4000 RX4 The new generation Series 4000 engine meets the EU Stage III B emission standards that will come into force as from 2012 with 2-stage charging system, exhaust gas recirculation system and particulate filter. The engines for main line and shunting locomotives cover a power range from 1,000 to 2,700 kW. Shown here: 12V 4000 RX4 rail engine JPG, 788 KB

Der völlig neu entwickelte Bahnmotor der Baureihe 1600 ist für den Antrieb von kleineren Rangierlokomotiven und Triebwagen konzipiert. Der Lokmotor erfüllt die ab 2012 geltende Emissionsstufe EU III B mit Abgasrückführung und Partikelfilter, der Triebwagenantrieb mit SCR-Katalysator. Die 12-Zylindervariante wird einen Leistungsbereich von 565 bis 690 Kilowatt abdecken. Im Bild: Bahnmotor 12V 1600 The completely newly developed Series 1600 rail engine has been designed for the drive system of small shunting locomotives and railcars. The locomotive engine meets the EU Stage III B emission standards that will come into force as from 2012 with exhaust gas recirculation system and particulate filter, the railcar drive system with SCR catalytic converter. The 12-cylinder version will cover a power range from 565 to 690 kilowatts. Shown here: rail engine 12V 1600 JPG, 504 KB

Das Powerpack mit dem Motor 6H 1800 kommt als Unterflurantrieb Powerpack in Triebwagen zum Einsatz und erfüllt die Emissionsstufe EU III B mit einem SCR-Katalysator. Das Powerpack deckt einen Leistungsbereich von 315 bis 390 Kilowatt ab. Im Bild: Powerpack 6H 1800 The Powerpack with the 6H 1800 engine used in an underfloor Powerpack to drive railcars meets EU Stage III B emission standards with an SCR catalytic converter. The Powerpack covers a power range from 315 to 390 kW. Shown here: Powerpack 6H 1800 JPG, 495 KB

Das neue Powerpack für Triebwagen mit dem 12-Zylindermotor 1600 R70 erfüllt die nächste Emissionsstufe EU IIII B mittels eines SCR-Katalysators und deckt ein Leistungsspektrum von 565 bis 660 kW ab. Im Bild: Powerpack 12V 1600 The new Powerpack for railcars with 12-cylinder Series 1600 R70 engine meets the next EU Stage III B by means of an SCR catalytic converter, and covers a power range from 565 to 660 kW. Shown here: Powerpack 12V 1600 JPG, 356 KB

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  • Über 180 Fachleute diskutieren auf dem vierten mtu Rail Symposium der MTU Friedrichshafen gemeinsam über Bahnantriebe der Zukunft
  • Motoren, Systeme, Automation und Service: Vorstellung des mtu-Bahnportfolios

Friedrichshafen, 30. November 2011. Über 180 internationale Bahnexperten von Fahrzeugherstellern und -umrüstern, Bahnbetreibern, Behörden und Verbänden treffen sich vom 30. November bis 1. Dezember in Friedrichshafen zum vierten mtu Rail Symposium der Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen GmbH. Ziel dieser Veranstaltung ist es, die Bahnexperten über die neuesten technologischen Entwicklungen von mtu zu informieren und gemeinsam einen Blick in die Zukunft von Schienenfahrzeugen mit Dieselantrieb zu werfen.

Auf der Tagesordnung der Veranstaltung stehen unter anderem Vorträge zur EU-Emissionsgesetzgebung und den von mtu   angewandten Technologien, um diese zu erfüllen. Darüber hinaus stellen mtu-Experten das künftige Produktportfolio für Lokomotiven und Triebwagen vor. Dazu gehören die für Rangierlokomotiven völlig neu entwickelten 10- und 12-Zylinder-Bahnmotoren der Baureihe 1600 (500 bis 690 kW), welche ab 2013 in den Markt eingeführt werden. Für leistungsstärkere Rangier- und Streckenlokomotiven (1.000 bis 2.700 kW) hat mtu die Lok-Motoren der Baureihe 4000 weiterentwickelt. Sie werden 2012 schrittweise eingeführt und erfüllen die Emissionsstufe EU IIIB mit Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter. Als EU IIIB-Unterflurantriebe für Triebwagen stehen Powerpacks mit den Motoren 6H 1800 (315 bis 390 kW) und 12V 1600 (565, 625 und 660 kW) zur Verfügung. Die Emissionsstufe EU IIIB erfüllen sie mit einem SCR-Katalysator. Einen Blick in die Zukunft werfen mtu-Experten mit Vorträgen über das aktuelle Hybridantriebsprojekt in einem Triebwagen der Deutschen Bahn als auch über das EU-Forschungsprojekt CleanER-D, bei dem mtu und die Deutsche Bahn einen Lokmotor der Baureihe 4000 mit der Emissionsstufe EU IIIB erproben. Zu den internationalen Teilnehmern gehört unter anderem ein Vertreter eines chinesischen Lokherstellers. Die Veranstaltung läßt neben den Vorträgen auch Raum für gemeinsame Diskussionen. Darüber hinaus berichten Kunden von ihren Praxiserfahrungen mit mtu-Produkten im Bahnbereich.

Weitere Themen des mtu Rail Symposiums sind Remanufacturing und Automation. Remanufacturing ist ein Verfahren, bei dem mtu Motoren der Baureihe 4000 und Powerpacks nach einem standardisierten Prozess für einen weiteren Lebenszyklus überholt werden. Powerline ist ein Gesamtkonzept für die Antriebsautomatisierung von dieselhydraulischen sowie dieselelektrischen Lokomotiven.
Wolfgang Boller Leiter externe Kommunikation, Pressesprecher Regional- und Wirtschaftsmedien
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