mtu zeigt auf Innotrans Bandbreite von Antriebssystemen und Serviceleistungen

Powerpack mit 6H 1800-Motor Das mtu-Powerpack mit dem Motor 6H 1800 kommt als Unterflurantrieb in Triebwagen zum Einsatz und erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB mit einem SCR-Katalysator. Das Powerpack deckt einen Leistungsbereich von 315 bis 390 kW ab. Powerpack with 6H 1800 engine The 6H 1800 version of mtu’s Powerpack is an underfloor drive unit for railcars. It covers the power range from 315kW to 390kW (420 to 525bhp) and utilizes an SCR converter to meet EU Stage IIIB emissions targets. JPG, 343 KB

Powerpack mit Baureihe 1600 Das mtu-Powerpack mit dem neuen Motor 12V 1600 deckt ein Leistungsspektrum von 565 bis 660 kW ab. Der Unterflurantrieb erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB mittels SCR-Katalysator. Powerpack with Series 1600 The mtu Powerpack with the new 12V 1600 engine covers a power range from 565 to 660kW (760 to 885bhp). The underfloor Powerpack meets EU Stage IIIB emission standards by means of an SCR converter. JPG, 394 KB

Hybrid-Powerpack für Triebwagen Die Hybridvariante des mtu-Powerpacks für Triebwagen ermöglicht Kraftstoffeinsparungen bis 25 %. Die beim Bremsen zurück gewonnene Energie kann beispielsweise beim Anfahren wieder eingesetzt werden. Das Powerpack mit dem Motor 6H 1800 erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB mit einem SCR-Katalysator. Hybrid Powerpack for railcars The hybrid version of the mtu Powerpack for railcars can achieve fuel savings of up to 25%. The energy recovered during braking can be used during startup for example. The Powerpack with the 6H 1800 engine meets EU Stage IIIB emission standards using an SCR converter. JPG, 555 KB

Baureihe 1600 für Loks Der neue Lokmotor der mtu-Baureihe 1600 ist für den Antrieb von kleineren Rangierlokomotiven konzipiert, deckt einen Leistungsbereich bis 690 kW ab und erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB. Im Bild: mtu-Motor des Typs 12V 1600 R50 für kleinere Rangierlokomotiven Series 1600 for locomotives The new mtu Series 1600 locomotive engine has been designed for the drive system of small shunting locomotives and covers the power range up to 690kW (925bhp).The locomotive engine meets EU Stage IIIB emission standards. Pictured: mtu 12V 1600 R50 engine for small shunting locomotives JPG, 507 KB

Power Modules Für den dieselelektrischen Antrieb von Lokomotiven bietet mtu komplette Dieseltraktionsaggregate an. Die „Power Modules“ bestehen aus Motor und Generator und sind sowohl mit dem neuen Lokmotor der Baureihe 1600 als auch mit den Lokmotoren der Baureihe 4000 verfügbar. Im Bild: Dieseltraktionsaggregat mit mtu-Lokmotor des Typs 12V 1600 R50 Power Modules mtu offers complete diesel traction units for diesel-electric locomotive drive systems. The Power Modules consist of an engine and generator and are supplied with either the new Series 1600 or 4000 locomotive engine. Pictured: Diesel traction unit equipped with an mtu 12V 1600 R50 locomotive engine JPG, 327 KB

Power Modules Für den dieselelektrischen Antrieb von Lokomotiven bietet mtu komplette Dieseltraktionsaggregate an. Die „Power Modules“ bestehen aus Motor und Generator und sind sowohl mit dem neuen Lokmotor der Baureihe 1600 als auch mit den Lokmotoren der Baureihe 4000 verfügbar. Im Bild: Dieseltraktionsaggregat mit mtu-Lokmotor des Typs 16V 4000 RX4 Power Modules mtu offers complete diesel traction units for diesel-electric locomotive drive systems. The Power Modules consist of an engine and generator and are supplied with either the new Series 1600 or 4000 locomotive engine. Pictured: Diese traction unit equipped with an mtu 16V 4000 RX4 locomotive engine JPG, 423 KB

Baureihe 4000 für Loks Die aktuelle Generation der Baureihe 4000 für Strecken- und Rangierlokomotiven deckt mit 8-, 12-, 16- und 20-Zylindervarianten einen Leistungsbereich von 1.000 bis 2.700 kW ab. Der Motor erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB mit Abgasrückführung und Partikelfilter. Die Lokmotoren der Baureihe 4000 werden auch für den nordamerikanischen Markt weiterentwickelt. Die neue Generation 4000 R54 erfüllt die Abgasnormen EPA Tier 3 sowie „Ultra Low Emission Locomotive“ (ULEL) ohne Abgasnachbehandlung. Die 12- und 16-Zylindermotoren leisten 1.800 und 2.400 kW und können in Rangierloks sowie Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt werden. Sie sind ab 2013 verfügbar. Im Bild: mtu-Motor des Typs 16V 4000 RX4 für EU IIIB Series 4000 for locomotives The latest generation of Series 4000 engines for mainline and shunting locomotives, available in 8, 12, 16 and 20-cylinder versions, covers a power range from 1,000 to 2,700kW (1,340 to 3,620bhp). The engine meets EU Stage IIIB emission standards with exhaust gas recirculation and particulate filter. The Series 4000 locomotive engines are also being developed for the North American market. The new generation 4000 R54 engine meets EPA Tier 3 and “Ultra Low Emission Locomotive“ (ULEL) exhaust standards without the need for exhaust aftertreatment. The 12 and 16-cylinder engines deliver 1,800 to 2,400kW (2,415 and 3,220bhp) and can be used in both shunting locomotives and high-speed power cars. They will be available as of 2013. Pictured: mtu 16V 4000 RX4 engine for EU Stage IIIB JPG, 2 MB

Baureihe 4000 für Loks Die aktuelle Generation der Baureihe 4000 für Strecken- und Rangierlokomotiven deckt mit 8-, 12-, 16- und 20-Zylindervarianten einen Leistungsbereich von 1.000 bis 2.700 kW ab. Der Motor erfüllt die Emissionsstufe EU IIIB mit Abgasrückführung und Partikelfilter. Die Lokmotoren der Baureihe 4000 werden auch für den nordamerikanischen Markt weiterentwickelt. Die neue Generation 4000 R54 erfüllt die Ab-gasnormen EPA Tier 3 sowie „Ultra Low Emission Locomotive“ (ULEL) ohne Abgasnachbehandlung. Die 12- und 16-Zylindermotoren leisten 1.800 und 2.400 kW und können in Rangierloks sowie Hochgeschwindigkeitszügen eingesetzt werden. Sie sind ab 2013 verfügbar. Im Bild: mtu-Motor des Typs 16V 4000 R54 für EPA Tier 3 und ULEL Series 4000 for locomotives The latest generation of Series 4000 engines for mainline and shunting locomotives, available in 8, 12, 16 and 20-cylinder versions, covers a power range from 1,000 to 2,700kW (1,340 to 3,620bhp). The engine meets EU Stage IIIB emission standards with exhaust gas recirculation and particulate filter. The Series 4000 locomotive engines are also being developed for the North American market. The new generation 4000 R54 engine meets EPA Tier 3 and “Ultra Low Emission Locomotive“ (ULEL) exhaust standards without the need for exhaust aftertreatment. The 12 and 16-cylinder engines deliver 1,800 to 2,400kW (2,415 and 3,220bhp) and can be used in both shunting locomotives and high-speed power cars. They will be available as of 2013. Pictured: mtu 16V 4000 R54 engine for EPA Tier 3 and ULEL JPG, 584 KB

mtu-Automation Powerline für Loks Powerline ist ein integriertes Automationssystem für den Antrieb mit mtu-Lokmotoren der Baureihen 1600 und 4000. Komponenten: - PAU Engine (Power Automation Unit) steuert und regelt nicht nur den Dieselmotor, sondern auch andere motornahe Schienenfahrzeug-Komponenten. - PAU Traction ist eine Automationskomponente speziell bei Remotorisierungen. - ECU (Engine Control Unit) ist der elektronische Motorregler. - POM (Power Output Module) ist das Anlasser-System von Powerline. - CaPoS (Capacitor Power System) – eine Ergänzung von Powerline – ist ein modernes Startsystem basierend auf konzentrierten Kondensatoreinheiten. Eine weitere Komponente sind Datenlogger, die die Fahrzeugdaten mittels Datenfernübertragung direkt an den Betreiber übermitteln. -------------------------------------------------- mtu Powerline automation system for locomotives Powerline is an integrated automation system for the operation of locomotives equipped with mtu Series 1600 and 4000 engines. Components: - PAU Engine (Power Automation Unit) not only controls the diesel engine, for example, but also other engine-related rail vehicle components. - PAU Traction is an automation component designed specifically for repowering purposes. - ECU is the electronic engine control unit. - POM (Power Output Module) is the Powerline starter system. - CaPoS (Capacitor Power System) – a Powerline supplement – is a modern starter system based on concentrated capacitor units. Additional components include data loggers that transmit vehicle data directly to the operator by remote data transfer. JPG, 1 MB

Nahverkehrszug Coradia Lint von Alstom 56 Alstom-Nahverkehrszüge des Typs Coradia Lint 54 und 81 werden ab Dezember 2013 von der Deutschen Bahn für den Personentransport im Großraum Köln und Eifelregion, im so genannten Kölner Dieselnetz, eingesetzt. Die Triebwagen werden mit insgesamt 206 Powerpacks der Marke mtu ausgestattet. Die 390 kW starken Unterflurantriebe mit Motoren des Typs 6H 1800 R85L erfüllen die Emissionsstufe EU IIIB mit SCR-Abgasnachbehandlung und sind die ersten Dieseltriebwagen der Deutschen Bahn, die mit einem SCR-Katalysator zur Abgasreinigung ausgerüstet werden. Im Bild: Designstudie des Alstom-Nahverkehrszuges Coradia Lint 54, angetrieben von mtu-Powerpacks Coradia Lint commuter train from Alstom 56 Alstom Coradia Lint 54 and 81 commuter trains will be placed in service by Deutsche Bahn from December 2013 to provide passenger services in the greater Cologne and Eifel region on the so-called Cologne diesel network. The diesel multiple units (DMU) will be equipped with a total of 206 mtu Powerpacks. The 390kW (525bhp) underfloor drive systems fitted with 6H 1800 R85L engines meet EU Stage IIIB emission standards with SCR exhaust aftertreatment and are the first DMUs at Deutsche Bahn to be equipped with an SCR catalytic converter for exhaust gas cleaning. Pictured: Design study of Alstom’s Coradia Lint 54 commuter train driven by mtu Powerpacks JPG, 2 MB

Diesellokomotive Vectron DE von Siemens Die Diesellok Vectron DE von Siemens kann sowohl im Güterzug- als auch im Reisezugverkehr eingesetzt werden. Herzstück des dieselelektrischen Vectron DE ist ein mtu-Power Module mit EU IIIB-zertifiziertem Dieselmotor 16V 4000 plus Traktionsgenerator. Der Motor mit einer Leistung von 2.000 bis 2.400 kW – die Lok gibt es in drei Leistungsklassen – erfüllt die Emissionsnorm EU IIIB mit Abgasrückführung und Partikelfilter. Im Bild: Diesellokomotive Vectron DE von Siemens mit mtu-Motor 16V 4000 für die EU-Stufe IIIB Vectron DE diesel locomotive from Siemens The Vectron DE diesel locomotive from Siemens can be used on both freight and passenger services. At the heart of the diesel-electric Vectron DE is an mtu Power Module fitted with an EU Stage IIIB-certified 16V 4000 diesel engine plus traction generator. The engine, which delivers a power output of 2,000 to 2,400kW (2,680 to 3,220bhp) – the locomotive is available in three power classes – meets EU Stage IIIB emission standards with exhaust gas recirculation and particulate filter. Pictured: Vectron DE diesel locomotive from Siemens equipped with an mtu 16V 4000 engine designed to meet EU Stage IIIB emission standards JPG, 2 MB

Diesellokomotive 2TE25A von Transmashholding Der russische Eisenbahnhersteller Transmashholding hat eine Sektionslokomotive vom Typ 2TE25A – die erste russische AC/AC-Lokomotive – mit zwei Antriebsaggregaten von mtu remotorisiert. Die Aggregate bestehen aus je einem Bahnmotor vom Typ 20V 4000 R43 mit einem angeflanschten Traktions- und Hilfsgenerator. Der Motor hat eine Leistung von 2.700 kW. Darüber hinaus ist die Lok mit dem mtu-Automationssystem Powerline und dem auf konzentrierten Kondensatoreinheiten basierenden modernen Startsystem CaPoS (Capacitor Power System) ausgerüstet. Die Lok fährt auf der parallel zur Transsibirischen Eisenbahn verlaufenden Baikal-Amur-Magistrale und transportiert Kohle und andere Rohstoffe vom ostsibirischen Nerjungri an den Pazifik. Im Bild: Diesellokomotive vom Typ 2TE25A von Transmashholding, ausgerüstet mit zwei Antriebsaggregaten, Automation und Startsystem von mtu 2TE25A diesel locomotive from Transmashholding The Russian rolling stock manufacturer Transmashholding has repowered a 2TE25A mainline locomotive – Russia’s first AC/AC locomotive – using two mtu drive units. Each unit consists of a 20V 4000 R43 engine designed for rail applications with a flange-mounted traction and auxiliary generator. The engine has a power output of 2,700kW (3,620bhp). In addition, the locomotive is equipped with mtu’s Powerline automation system and a modern CaPoS (Capacitor Power System) starter system based on concentrated capacitor units. The locomotive operates on the Baikal-Amur Railway that runs parallel to the Trans-Siberian Railway and ships coal and other raw materials from Neryungri in Eastern Siberia to the Pacific. Pictured: 2TE25A diesel locomotive from Transmashholding equipped with two power units, automation and starter system from mtu JPG, 1 MB

mtu-Messestand auf der Innotrans 2012 in Berlin: Halle 20, Stand 303 mtu stand at the Innotrans 2012 rail exhibition in Berlin: Hall 20, Stand 303 JPG, 553 KB

Offizieller Eröffnungsrundgang der Innotrans 2012 in Berlin am 18. September 2012. Vlnr: Christos Ramnialis, Executive Vice President Engines&Propulsion bei MTU Friedrichshafen, Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer, DB-Chef Dr. Rüdiger Grube, Ralph Behringer, Governmental Relations bei Tognum. Official opening ceremony at Innotrans 2012 in Berlin, September 18: Christos Ramnialis, Executive Vice President Engines&Propulsion at MTU Friedrichshafen, Dr. Peter Ramsauer, German Federal Minister of Transport, DB-Chef Dr. Rüdiger Grube, Ralph Behringer, Director Governmental Relations at Tognum AG. JPG, 397 KB