NEUER HELGOLAND-KATAMARAN ERHÄLT mtu-MOTOREN UND KAMEWA WATERJETS VON ROLLS-ROYCE

• Förde Reederei Seetouristik entscheidet sich für vier 16V 4000M63L-Motoren von mtu und für vier Kamewa Waterjets von Rolls-Royce
• Australische Werft Austal baut 56m langen Aluminium-Katamaran
• Inbetriebnahme der Schnellfähre im Frühjahr 2018

FRIEDRICHSHAFEN – Rolls-Royce hat den Auftrag der Reederei-Gruppe Förde Reederei Seetouristik (FRS) in Flensburg erhalten, vier 16-Zylinder-Motoren der mtu-Baureihe 4000 sowie vier Kamewa S71 Waterjets zu liefern. Zum Einsatz kommen sie bei dem neuen, 56 Meter langen Katamaran, der von der australischen Werft Austal gefertigt wird. Die neue Schnellfähre ersetzt den bekannten Halunder Jet von FRS Helgoline und übernimmt dessen Route Hamburg – Wedel - Cuxhaven Helgoland. Die Marke mtu ist Teil von Rolls-Royce Power Systems.

Seit vielen Jahren vertraut die Förde Reederei Seetouristik auf Produkte von mtu. Der sich aktuell im Einsatz befindende Halunder Jet sowie sieben weitere, international eingesetzte Schnellfähren der Reederei werden von mtu-Motoren der Baureihen 4000, 2000, 396   angetrieben. Der Halunder Jet pendelt seit 2003 tagtäglich zwischen April und Oktober nach Helgoland und hat in dieser Zeit zuverlässig über 22.000 Betriebsstunden absolviert.     

Bei der Auswahl der Motorisierung des neuen Katamarans spielt das technische Konzept der Baureihe 4000 Ironmen eine große Rolle. Sie ist mit ihrem Common-Rail-Einspritzsystem sehr wirtschaftlich und umweltfreundlich. Die besonders robuste 4000er-Version Ironmen wurde im Jahr 2008 speziell für Arbeitsschiffe entwickelt und überzeugt   mit längeren Wartungsintervallen und günstigem Verbrauch.

Jan Kruse, Geschäftsführer der Förde Reederei Seetouristik: „Wir haben uns bewusst für den Ironmen von mtu entschieden. Überzeugt haben uns die längeren Wartungsintervalle mit einem dennoch guten   Leistungsgewicht sowie der günstige Verbrauch. Die mtu-Motoren waren daher für uns die richtige Wahl, auch wegen ihres dynamischen Beschleunigungsvermögens.“

Das neue Design der Schnellfähre überzeugt ebenfalls mit verschiedenen Schlüsseltechnologien: Durch die optimierte Rumpfform wird sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch die Wellenbildung reduziert. Der Katamaran ist damit bestmöglich für die Fahrt auf der Elbe und der Nordsee zwischen Helgoland und dem Hamburger Hafen ausgelegt. In der Entwicklung des neuen Doppelrümpfers haben Reederei und Werft zusätzlich besonders auf die Seegängigkeit und den Komfort der Passagiere geachtet.

Der Aluminium-Katamaran soll ab Frühjahr 2018 den Fährverkehr für bis zu 692 Passagiere pro Fahrt aufnehmen. Das bis zu 35 Knoten schnelle Schiff erhöht damit die tägliche Kapazität auf der Linie Hamburg – Helgoland um 20 Prozent im Vergleich zum Halunder Jet, der aktuell im Einsatz ist. Dieser wird nach seinem Dienst, an Clipper Navigation, eine Tochterfirma von FRS, gehen und dort den Ausbau der Verkehre in Nordwest Amerika unterstützen.